Изминаха повече от четири години, откакто FSA стартира своя 11-степенна K-Force WE (безжичен електронен) групет и по-малко от две години от пускането на версията му с дискова спирачка. Но днес компанията обяви, че прави крачка към 12-скоростна с групата K-Force WE 12 само за дискове. Естествено изглежда, че надгражда постиженията на предишните итерации и се конкурира директно с 12-степенна електронна групи за шосейни велосипеди от голямата тройка – Shimano, SRAM и Campagnolo.
Но това не е всичко. Групетът идва заедно с множество едновременни пускания на продукти от марката, за шосейни, планински, чакълени и електронни велосипеди.
K-Force WE 12 скорости
Описани като „обновено задвижване“ от FSA, повечето компоненти на K-Force WE 12 много наподобяват настоящите 11-скоростни, но както и стъпката до 12 зъбни колела, има някои дизайнерски и довършителни настройки за подобряване на функционалността и естетика.
Групата WE разполага с безжични превключватели, които предават инструкции за превключване към контролния модул в горната част на предния дерайльор. И двата дерайльора са физически свързани към батерия, монтирана на тръбата на седалката, което означава, че групата не е напълно безжична, а вместо това е наречена от мнозина полу-безжична.
Пренасяйки напред съществуващата, добре приета ергономичност, корпусът на скоростния лост, прегънатият спирачен лост и бутоните за превключване изглеждат до голяма степен непроменени външно, с изключение на новата, по-фина графика. Същото важи и за дисковия шублер, докато скоростният лост запазва своя компактен главен цилиндър, регулиране на обхвата на композитния нож на лоста, монтиран отгоре отвор за обезвъздушаване и безжично предаване, захранвано с монетна батерия CR2032.
Заявеното тегло за всеки скоростен лост и шублер, включително спирачен маркуч и масло, е с 405g, 33g и 47g по-тежко от заявените от компанията тегло за 11-степенните WE Disc десен и ляв скоростен лост съответно. Предишното тегло беше без спирачни накладки, но теглото, предоставено за новите апарати, не ги споменава.
Новият заден дерайльор изглежда се различава от 11-степенната версия само по покритие и тегло, с нова скрита графика и допълнителни 24g. Той все още разполага с максимален капацитет от 32 t и спестяващите грам композитни ролки на FSA и вероятно все още премахва възвратната пружина, работейки повече като роботизирана ръка, отколкото като традиционен паралелограмен заден механизъм.
Предният дерайльор остава мозъкът на операцията, тъй като той получава безжичния сигнал от скоростните лостове и контролира целия превключващ елемент на системата.
Той се вписва в стандартни стойки за запояване, запазва функцията си за автоматично подрязване и има заявено време за смяна от 70 милисекунди. В отклонение от максималния капацитет на верижното колело от 16 зъба на 11-скоростната версия, 12-скоростният модел посочва 16-19 зъба. Неговото високо, прекалено голямо тяло изглежда идентично, с изключение на скромната графика „12“, но стоманената клетка е усъвършенствана, като очевидният винт в задния край вече не се вижда. Заявеното тегло е спаднало от 162g на 159g.
В съчетание с новия WE 12-speed groupset, FSA сдвои своя K-Force Team Edition BB386 Evo crankset. Много по-естетически приятен от по-ранния колянов вал K-Force, той има кухи манивели от 3K въглеродни влакна и монолитни верижни колела CNC AL7075 с директно монтиране.
FSA твърди, че черните анодизирани верижни пръстени са съвместими с 11- и 12-скоростни задвижвания Shimano, SRAM и FSA. Оста BB386 EVO е алуминиева сплав с диаметър 30 mm, с набор от FSA долни скоби, осигуряващи широка съвместимост.
Наличните дължини на манивела са 165 мм, 167,5 мм, 170 мм, 172,5 мм и 175 мм, като верижните пръстени се предлагат в комбинации 54/40, 50/34, 46/30. Заявеното тегло с пръстени 54/40 е 544g.
Най-голямата визуална промяна в групата K-Force WE на FSA е нейното допълнително зъбно колело. Касетата все още е конструирана с еднокомпонентна отливка, термично обработен носач, а най-големите зъбни колела са без електролитно никелирани. По-малките зъбни колела са титанови, а касетите ще се предлагат в размери 11-25, 11-28 и 11-32. FSA твърди, че теглото на новата му 12-скоростна касета в 11-32 е 195g, което е значително по-леко от предишната 257g 11-скоростна касета 11-28.
Веригата K-Force е описана от FSA като тиха и ефективна, с кухи щифтове, ширина 5,6 mm и никелирано покритие, а веригата със 116 звена се твърди, че тежи 250 g, в сравнение с 246 g за верига със 114 звена преди.
Роторът K-Force WE разполага с дизайн на ротор от две части с носач от кован алуминий, шлифован пръстен от неръждаема стомана и заоблени ръбове, за главини с централно заключване или шест болта и с диаметър 160 mm или 140 mm. Техните заявени тегла са се увеличили незначително от 100g и 120g, съответно за 140mm и 160mm, до 103g и 125g.
На други места вътрешната тръба на седалката монтирана 1100 mAh батерия захранва и двата дерайльора чрез свързани кабели и трябва да предлага подобно или подобрено време за използване между зарежданията. Оригиналната система WE трябваше да бъде включена от бутон на предния дерайльор преди употреба и щеше да премине в режим на готовност след период на неактивност. Преди това зареждането беше извършено чрез смяна на кабела на предния дерайльор със зарядното устройство. Въпреки че батерията и кабелите изглеждат непроменени, в момента няма информация относно този процес или очаквания живот на батерията.
FSA Powerbox SC Pod Power Meter
Също така пуснат днес е новият електромер на FSA, базиран на студено кована алуминиева система AL6061/T6, с MegaExo 24mm или BB386 EVO ос. Верижните колела са щамповани с алуминий AL7075 и се предлагат в огромно разнообразие от 10, 11 и 12 скорости, за да отговарят на Shimano, SRAM и FSA задвижвания, въпреки че FSA казва, че е оптимизиран за 11 и 12 скорости.
Манивелите се предлагат с дължини от 145 mm до 175 mm, с 5 mm скокове, с изключение на 167,5 mm и 172,5 mm. Той е полиран анодизиран черен, с заявено тегло от 793 g в конфигурация 46/30, 170 mm.
Системата за измерване на мощността е наистина международна афера, използвайки японски тензодатчици, калибрирани от немски сензор за въртящ момент. Предлага виртуален баланс ляво/дясно, съвместим е с Zwift чрез BLE 5.0, с ANT предаване, водоустойчив е IPX7 и има автоматична температурна компенсация. Заявеният живот на батерията на електромера е 450 часа, като се използва една монетна клетка CR2450, с точност, която се твърди, че е +/- един процент. Всичко това на очаквана цена на дребно от само €385.
FSA E-Bike System
Новата система FSA, или E-System, е двигател с електрическо подпомагане на задната главина с потенциална обща мощност 504wH, плюс интегрирано устройство за управление на велосипеда и приложение за смартфон. FSA се фокусира върху гъвкавостта и интеграцията, с 252Wh батерия, която е проектирана за монтиране на долната тръба, и допълнителна 252Wh батерия, която може да се монтира в клетка за бутилка, за да удвои обхвата. Бутон на горната тръба контролира системата, а портът за зареждане е предназначен да стои точно над корпуса на долната скоба.
Батериите захранват 43Nm хъб мотор, който FSA избра поради способността му да се поставя в почти всяка рамка, независимо от размера. Тежи 2,4 кг и се твърди, че има много ниско триене при скорости над 25 км/ч. Има бързо реагиращ интегриран сензор за въртящ момент, функция за отдалечена дилърска диагностика, а FSA твърди, че има добра водоустойчивост, дълъг живот на лагерите и лесна поддръжка. Има пет нива на помощ и приложение на FSA, съвместимо с устройства с iOS и Android, което позволява на водачите да записват своите данни за каране, да показват състоянието на батерията и да показват GPS навигация завой по завой.
При скорости над 25 kmh или 32 kmh за САЩ, моторът на главината се изключва и позволява на водача да продължи да върти педалите с минимално остатъчно триене, осигурявайки естествено усещане при каране. E-System на FSA също е съвместима с Garmin E-bike Remote, което може дистанционно да управлява асистиращите функции на вашия велосипед, както и вашия Garmin Edge и потенциално друга трета опция, свързана с ANT+.