600-HP Supercar Ferrari от осемдесетте не би ви продал

На немски Кьониг означава „Крал“. Докато двойните турбокомпресори се въртят, изстрелвайки тласък в дванадесетцилиндровото сърце на широкото тяло на Ferrari, идва авторитетен, смазващ скока на далака: автомобилните роялти са в движение. Силно модифициран 512 Berlinetta Boxer скача напред по магистрала в селските райони на Хирошима, щраквайки покрай чифт много по-млади Lamborghini Diablo GT-R. Шофьорът леко се повдига, преди да хване следващата предавка, след което тясната кабина отново се изпълва с рев и бързане. Хубаво е да си крал.

промоции на koenig

промоции на koenig

Това е Ferrari 512 BBi, но не е обикновен. Това е Koenig Special, символ на излишъка от 1980-те, който може да накара дори Countach да изглежда сдържан. В комплект с широкото тяло, странични ленти, многослоен спойлер отзад и интериор, снабден със състезателни сбруи и ролка, той е почти толкова див, колкото може да се получи една пътна кола на Ferrari. Още по-впечатляващо е количеството мощност, което произвежда flat-12. Благодарение на принудителната индукция това нещо извива някъде на север от 600 к.с.

Днес модерният 296 GTB прави повече мощност от 3.0L V6 с двойно турбо, дори преди да добавите какво допринасят електрическите двигатели на хибридното задвижване. Но този BBi направи такава мощност преди 40 години, когато Corvette имаше едва 200 к.с. Нищо чудно, че тази кола изглежда като злополука във фабрика за фибростъкло, настроена на соло на Eddie Van Halen; има повече от три корвета под кожата си.

промоции на koenig

Още в началото на 80-те години, много преди Porsche 959 и Ferrari F40 да пристигнат, за да предефинират какво могат да постигнат суперавтомобилите, Koenig Specials 512 BBi управляваше пътя с железен юмрук. Е, юмрук от фибростъкло. Това беше една от поредицата машини, които днес са несравними за чиста дързост на стил и производителност. Разбира се, Mansory ще ви продаде Lamborghini Urus с копчето за ренде за сирене, обърнато на единадесет, но това е просто унижение. Работата на Вили Кьониг беше нещо по-специално.

Кьониг е роден в Германия точно преди избухването на Втората световна война и изрязва зъбите си, състезавайки се с Форда на майка си през уикендите през 50-те години на миналия век. Той пропусна да спомене нещо от това на майка си, само за да се разпадне цялата схема, когато местен вестник публикува статия за една от победите му на първо място.

Все пак семето беше засадено и Кьониг щеше да има разнообразна и интересна състезателна кариера. През 1962 г., едва на двадесет и четири години, той кара Ferrari 250 GT до първото място в германския шампионат по изкачване по изкачване, подвиг, достатъчно впечатляващ, за да привлече вниманието на самия Енцо Ферари. Поканен в Маранело като почетен гост, той в крайна сметка използва връзката, за да получи първите 365 GT4 BB, продадени в Германия.

промоции на koenig

Подробностите за това как Кьониг е направил първоначалното си състояние са малко тънки: той е често известен като печатарски и издателски магнат. Той беше достатъчно успешен през 1960-те и началото на 1970-те, за да финансира серия от много бързи състезателни автомобили, всичко от Lola T70 до Ford GT40. Професионалната му състезателна кариера продължава до края на 60-те години на миналия век, в който момент страничният бизнес в тунинг става голям интерес.

След като прекара 60-те години на миналия век в кампания за някои доста тежки състезателни машини, новият 365 GT4 BB на Willy König беше нещо като разочарован. От завода 365 плоски 12 двигателят прави здрави 375 к.с., но колата е твърде мека и недостатъчно мощна – поне според Кьониг. Той зареди двигателя с турбо за допълнителен въртящ момент и пикова мощност от 450 к.с. и пренастрои окачването, използвайки сравнително сурови амортисьори Koni с намалена височина на возене.

Комплект за широко тяло беше поръчан от дизайнер на име Виторио Стросек, бивш протеже на чудесно побъркания Луиджи Колани. Стросек ще има собствена тунинг операция през 80-те години на миналия век, фокусирана основно върху Porsche, а тялото, което той нарисува за König, беше фантастично дръзко.

Обикалянето из града с вашата силно модифицирана машина, оплаквайки се, че Ferrari вече не е изградило правилни спортни коли, не е начин да спечелите приятели в Маранело. Енцо беше подобаващо отметнат, двойно повече, когато Кьониг реши да превърне хобито си за тунинг в бизнес. През 1977 г. той основава Koenig Specials, добавяйки „е“ към името, за да разграничи компанията от голямо немско представителство на Ferrari. Веднъж създаден в Мюнхен, Вили Кьониг започва да разтопява лицата на хората.

Някои от Фераритата, които разгледахме, но имаше и други. Ако смятате, че на вашето Ferrari 308 липсва малко Magnum, Koenig Specials GmbH ще ви предостави пълен пакет от турбокомпресор до окачване. Бихте могли да имате само комплекта за тяло и атмосферно изпълнение на мелодията за вашия 512 BB, или бихте могли да се свържете за пълна мощност с двойно турбо.

Може би най-злобното от всичко беше, когато лечението на Кьониг беше приложено към Testarossa. Писалката на Стросек изтри характерните странични ленти на автомобилите, но огромните канали, които заеха тяхното място, бяха функционални и необходими. При пълно усилване, третирането с двойно турбо изведе мощността на Testarossa до пик от 1000 к.с., достатъчно добро, за да го постави сред най-бързите автомобили в света.

промоции на koenig

Въпреки че клиентите на Ferrari имаха най-дълбоките джобове и получиха най-мощните модификации, имаше много други специални предложения на Koenig чак до 90-те години на миналия век. BMW, Mercedes и Jaguar бяха символи на юпи на епохата и всеки от тях получи дивото свръхстайлинг, който беше подписът на Кьониг. Модифицираните Porsche също бяха част от картината, както 928, така и 911.

Самият Кьониг се завърна в състезателната верига в края на 80-те и началото на 1990-те, заедно със сина си Уолтър. Те участваха в серията M1 Procar, а Вили също се състезаваше както с Porsche 935 K3, така и с 962. В първия той оцеля при катастрофа с над 155 mph на сегашния Red Bull Ring в Австрия. За последното, след като състезанията от Група C приключиха, специалистите на Koenig закупиха малко остатъчно шасита 962 и преобразуваха три за употреба по пътищата, с нова каросерия от въглеродни влакна.

Сега Кьониг е в средата на 80-те и докато Кьониг все още съществува, златните дни на евро-тунинг отдавна са отминали. Фибростъкло, турбокомпресори и дързост вече не са страховитата комбинация, която беше преди. Освен това изглежда, че почти всички автомобилни производители вече имат собствено вътрешно подразделение за skunkworks, от автомобилната програма на Porsche GT до M на BMW и Mercedes-AMG.

промоции на koenig

Веднъж обаче най-дивите и бързи ферарита идваха не от самото Маранело, а от тих малък магазин в Мюнхен, управляван от приятелски настроен, но обсебен от скоростта баварец. Мнозина са се заели да подобрят производителността на колите, които други смятат за твърде екзотични, за да ги докоснат. Малцина успяха по начина на Вили Кьониг. Всички да се преклонят пред краял.

Това съдържание е създадено и поддържано от трета страна и импортирано на тази страница, за да помогне на потребителите да предоставят своите имейл адреси. Може да успеете да намерите повече информация за това и подобно съдържание на piano.io