Подробности за автомобила на Apple: дизайн, скептицизъм, EV, още

Усилията на Apple за разработване на самоуправляващи се автомобили, с кодово име Project Titan, са добре документирани през годините. Проектът Титан премина през множество промени в ръководството, промени в стратегията и много други.

Нов доклад от Информацията днес е в дълбочина за Apple Car, включително подробности за дизайна на колата, участието на Джони Айв, скептицизма на Крейг Федериги и така наречения „инцидент с джогер“.

Сътресенията на Apple Car

Според доклада Крейг Федериги, старши вицепрезидент на Apple по софтуерно инженерство, е известен скептик по отношение на проекта Titan на Apple. Федериги не участва пряко в разработката на Apple Car, но според съобщенията е изразил загрижеността си частно пред някои други ръководители на Apple.

В доклада се отбелязва, че Тим Кук само наблюдава проекта отдалеч и “рядко посещава” офисите на Project Titan в Санта Клара, Калифорния. Някои служители казаха Информацията че далечното лидерство на Кук е навредило на проекта, в който липсва „единична фигура, която може ясно да дефинира и артикулира какъв трябва да бъде продуктът“.

Кук също „не желаеше да се ангажира с масово проектиране на превозно средство“, се казва в доклада, разочаровайки някои висши ръководители, работещи по проекта Титан.

В съчетание с далечното лидерство на Кук и скептицизма на Федериги, проектът Титан също претърпя множество промени в изпълнителната власт. Иън Гудфелоу в един момент ръководеше разработването на машинно обучение за технологията на Apple за самоуправляващи се автомобили, но той напусна Apple по-рано тази година.

Дъг Фийлд пое управлението на Project Titan от Боб Мансфийлд през 2018 г., което доведе до „ера на стабилност“ за Apple Car. Всъщност някои служители казаха Информацията това ръководство под Фийлд беше „най-добрият шанс на компанията да пусне кола“. Тогава Фийлд обяви напускането си през септември 2021 г. след бракониерство от Ford.

Дизайн на Apple Car и Джони Айв

Както е сега, Кевин Линч ръководи разработката на Apple Car, както беше съобщено по-рано от Блумбърг. Целта е да се произвежда масово превозно средство за потребителите.

Служителите сега обсъждат как да прикрият нова версия на самоуправляващо се тестово превозно средство, което повече прилича на окончателната версия на колата, която Apple иска да произведе и може да излезе на пътя още следващата година. Предложената кола е с кодово име M101, а M-базираното обозначение означава, че Apple е присвоила кодово име на „продукт“, който може да продава, а не само технология, която разработва, според двама души, запознати с проекта. Но това не означава непременно, че Кук е готов да даде зелена светлина за голямо разширение.

Бившият главен дизайнер на Apple Джони Айв също участва на консултантска основа чрез своята фирма LoveFrom. Съобщава се, че съм казал на екипа на Apple Car, че трябва да се „облегне на странността“ на дизайна на автомобила и „да не се опитва да скрие сензорите му“.

Твърди се, че сегашният дизайн на колата включва “четири седалки, обърнати навътре, така че пътниците да могат да говорят помежду си, и извит таван, подобен на покрива на Volkswagen Beetle.”

Дизайнерите на Apple Car също “експериментират” с отделение за багажник, което автоматично се издига и спуска, за да даде на собствениците “по-лесен достъп до пространството за съхранение”. Екипът също така е обсъдил „големи екрани, които се издигат зад седалките и се спускат, когато не се използват“ и дизайн, който ще позволи на пътниците „да лежат и да спят в превозното средство“.

Съобщава се, че Apple се надява да “получи изключения” от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата за премахване на волана и спирачките, разчитайки изцяло на технологията за самостоятелно управление.

По отношение на технологията за самоуправление, екипът на Apple Car е създал множество демонстрационни видеоклипове с висока производствена стойност, за да се покаже на Тим Кук и други ръководители. Екипът също взе Кук на разходка в тестов автомобил в долината на Санта Клара. Това превозно средство завърши това пътуване без инциденти и дори „изпълни автономно тест за шофиране на DMV, за да покаже своите възможности“.

Миналия август Apple изпрати няколко от своите прототипи на самоуправляващи се автомобили на около 40 мили преход през Монтана. Въздушни дронове заснеха шофирането от Боузман до ски курортния град Биг Скай, така че мениджърите на Apple да могат да създадат изчистен филм с живописни планини на заден план, за да покажат на изпълнителния директор Тим Кук как техният скъп и дълготраен проект за автономна кола, Титан напредваше.

Добрите емоции след демонстрацията на Bozeman не продължиха дълго. Тестовите превозни средства на Apple, които са модифицирани SUV Lexus, се затрудняват да се движат по улици близо до централата на Силиконовата долина без карти, удрят се в бордюри и понякога имат проблеми да останат в лентите си, докато пресичат кръстовища, според двама души, работили по програмата.

“Инцидентът с джогър”

По-рано тази година обаче един от тестовите автомобили на Apple едва не удари джогинг, докато караше с около 15 мили в час. Софтуерът на автомобила „първо идентифицира джогера като неподвижен обект“, преди да го прекатегоризира като „неподвижен човек“, след което накрая като „движещ се пешеходец“.

Но дори и с тази правилна идентификация, колата „само леко коригира пътя си“. След това резервният човешки шофьор „натисна спирачките в последния момент“ и колата „спря на няколко фута от пешеходеца“. Ако човекът не се беше намесил, тестовете на Apple показаха, че колата „почти сигурно щеше да удари джогера“.

След това Apple “временно спря флота си, за да разследва” “инцидента с джогер”. Компанията поправи проблема с идентификацията и добави пешеходната пътека към своята база данни с карти.

Пълният доклад от Информацията заслужава си да бъде прочетен и предоставя един от нашите най-задълбочени погледи досега към сътресенията в проекта Титан.

FTC: Ние използваме връзки за автоматични партньори, които печелят приходи. Морето.


Вижте 9to5Mac в YouTube за още новини от Apple: